军用导弹车我军新型导弹车亮相！动力系统是亮点电动技术终于进入军用领域就在前两天，一档军事节目突然公开了一款正在测试中的新型导弹运输车，据了解，这款新型导弹运输车最早于2016年下线，通过此次公开的画面来看如今已经开始前往高原进行测试，军用导弹车相信不久之后就能够正式在火箭军服役。

　　从外观来看，这款导弹车和我国此前已经服役的导弹车有了很大的不同，这其中最明显的一点就是车身要低矮了许多，这方面我军的导弹运输车已经开始和俄系有了区分，之前我军导弹运输车和俄军的比较类似，都特别强调越野性能，因此底盘高度比较高，不过这样的设计也存在重心过高的问题，操作不当容易翻车，但是如今依托于国内基础设施尤其是公路系统越发的发达，因此可以让导弹运输车底盘做的更低一些，这样一来行驶更加稳定，同时高速行驶能力也有一定程度提高，运输导弹过程中更加平稳。军用导弹车

　　不过虎哥今天要说的重点倒不是底盘高度，而是这款新型导弹运输车采用了全新的动力模式，此前我国的导弹运输车多为柴油机动力，而这款导弹车却不同，其采用了如今非常热门的混动系统！我国的新能源车发展了这么多年，终于在军品上有所突破。

　　其实电推混动技术应用到军用早在一战时期就开始了，比如说法国的圣沙蒙坦克或者叫自行火炮也行，就是电传动的。这一点想必出乎大家的意料吧，到了大家比较熟悉的二战时期，军用导弹车也有不少陆军主战装备使用的是混动系统，比如说的德国虎式坦克，保时捷生产的版本就是电传动，之后基于保时捷虎式底盘研制的费迪南歼击车，也是电传动的。

　　这种电传动相比于普通柴油、汽油乃至燃气轮机的机械传动、液力机械传动来说，军用导弹车主要的优点就是结构简单，省略掉了复杂的齿轮结构尤其是换挡和转向设计，同时也更省油，但是为何类似的电传动结构到二战后反而几乎见不到了呢？

　　这个问题其实也不难回答，电传动的核心问题主要是发电机和电动机所占据的体积太大，二战时期大家之所以广泛使用电传动主战装备，主要也是为了简化机械结构，从而提高可靠性。但是在二战后，随着机械和液力机械传动的成熟，可靠性得到了解决，体积巨大的电传动就被淘汰了。直到最近几年因为技术进步，电传动可以做得更小，才又开始复兴了。

　　可能有些人会比较纳闷，现在机械和液力机械传动也比较成熟了，可靠性也有了质的提高，军用导弹车那为何还要继续发展电传混动呢？本来一套柴油机就行了，换成混动还要再加上电动机，这不是脱裤子放屁吗？虎哥想说的是，混动可没有这么不堪。除了上面提到的简化结构之外，混动的好处还有下面这么几点；

　　首先就是能节省空间，看到这大家可能纳闷了，单独又增加了一套电动机，怎么还节省空间呢？大家可别忘了，地面部队所使用的各种采用传统发动机的车辆，军用导弹车除了发动机本身之外，还有一套硕大的变速箱，其体积可是一点不比发动机小，比如说美军的M1A2主战坦克动力包，军用导弹车其实里面的燃气轮机体积很小，占大头的除了空气过滤装置以外，军用导弹车就是变速箱了。

　　其次是省油，看到这一点虎哥相信又有不少人觉得不对劲了，根据能量守恒定律，军用导弹车燃油转为动力应该能量损失小啊，先转成电能再转成动力，这样能量损失不是更大吗？其实这个问题不难回答，理论上是这样没错，但是大家有没有考虑过路况呢？车辆若是在摩擦力恒定、坡度恒定、速度恒定的环境下行驶，那的确是这样没错，但是现实是车速会不断变化，地面也会不断变化，军用导弹车需要的是适应需求的扭矩、转速，而不是单纯稳定输出的功率。

　　就拿咱们这次说的导弹运输车，或者简化成平时我们见到的重卡来说，其采用的大排量大马力高扭矩发动机其实都是为了起步、上坡等情况，如果是普通的公路巡航，其实用不到这么大的排量和马力。于是多出来的排量就相当于是多消耗燃料。简单来说，其实军用装备的动力往往都是给极端条件所准备的，军用导弹车但是大部分时候其实用不上，很多都浪费掉了，而采用混动系统则不同，其能够在需要大功率的时候能输出大功率，平时就只需要较小功率的原动机，哪怕传动效率低一点，军用导弹车也非常省油。